CA4P9942 4P9942 4P9943の積込み機PU NBR PTFE材料

CA4P9942 4P9942 4P9943 ローダー PU NBR PTFE 材料

4P9942 4P9943 NBR ローダー

4P9942 SEAL-END TANK部品 16H, 16H NA, 3176B, 3176C, 3196, 5130, 5130B, 517, 5230, 5230B, 527, 561M, 578, 621G, 623G, 627E, 627F, 627G, 631G, 637E, 637G, 65, 657E, 65C, 65E, 75C, 75D, 75E, 814F815F816F, 824G, 825G, 826G, 8... シール

代替番号 (クロスコード)
CA4P9942
4P-9942
4P9942

センサーが感知する圧力を正確に表現する信号電圧を出します しかし,特定の回路条件により信号電圧が不正確になる可能性があります. 電子制御モジュール (ECM) は,各鍵の少なくとも2秒間の動作中に,各圧力センサーからの信号電圧を評価する.ECM は各信号電圧を基準電圧と比較します.使用される基準電圧はセンサーに依存します.信号電圧が基準電圧に近い場合,ECMは内部で信号電圧を調整します.内部調整は,センサーの圧力値が正しくなる原因ですこのプロセスは自動センサー校正と呼ばれます.信号電圧が基準電圧に近い場合,ECMは内部で信号電圧を調整しません.信号の電圧に問題があることを示します.表 1 は各センサーの最大許容誤差と,そのセンサーの基準を示します.誤った信号電圧の根本原因を決定するためにトラブルシューティング手順を参照してください..
表 1
J1939 コードと説明 CDL コードと説明 意見
101-13
クランク気圧センサー: カリブレーション外 101-13
クランク空気圧センサー: カリブレーション終了 クランク空気圧センサーからの信号電圧は,クランク空気圧が +/- 1.5 kPa (0.2 psi) 以上であることを示す.
このセンサーには基準センサーはありません.
2452-13
発電機の総実電源:校正なし N/A 副発電機の電源センサーを使用し,PWMとアナログ信号の値が100 kW以上異なる場合,コードが有効になります.
3563-13
エンジンの吸入マニフォールド1 絶対圧力:校正外 1785-13
入力マニフォールド圧力センサー: カリブレーション終了 キーをオンにすると,入口マニフォールド圧力センサーからの信号電圧は,入口マニフォールド圧が +/- 18 kPa (3 psi) 以上であることを示した.
基準センサー:大気圧センサー
表 2
問題解決 テスト ステップ 値 結果
1コードをチェック
注: この手順を開始する前に,エンジンの冷却液の温度が0°C (32°F) 以上でなければならない.
A. 電子技術者 (ET) をサービスツール接続器に接続する.
B. イベントコードのシステムに関連付けられているアクティブコードを探します
コード
結果:関連コードがアクティブです.
修復: このテストを続ける前に関連コードのトラブルシューティング
結果:コードがアクティブまたはログされている.
テスト ステップ 2 に進みます.
2破片を探して
A. キースイッチをオフに
B. センサーに残骸をチェックする
C. 基準センサーで残骸を検知する.
D. センサーの測定ポートに残骸が詰まっているかどうかを確認する.
E. 破片が見つかった場合,測定ポートから破片を除去し,センサーを交換します.
F. ETを接続する
G ET を使って次のコードを監視する.
- コード
廃棄物
結果: センサー測定ポートは破片によって遮断されていない.
テスト ステップ 3 に 進みます
結果:A-13コードが起動していない.
任務に戻る
結果:A-13コードが有効です
修理: センサーを交換する. 1 つ以上の -13 コードがアクティブで,コードに参照センサーがある場合は,参照センサーを交換する.
問題を抱えているなら