腕ブームのバケツのためのE200B 220のブレーカのシールのキット

腕ブームのバケツのためのE200B 220のブレーカのシールのキット

E200B 220の腕ブームのバケツ シリンダー シールのキットの制御弁のシールのキットの中心はシールのキットをのための結合する

入口多岐管
排気のmanifoldNote:空気入口および排気機構の操作の次の記述はエンジンが倍力圧力を発達させていると仮定する。ターボチャージャーの圧縮機（6）の空気入口へのエア クリーナーを通した入口の空気パス。ターボチャージャーはエンジンへの空気の流れを高めるために使用される。気流のこの増加はエンジンのための燃焼の空輸補給を加圧する。入口の空気に置かれる圧力は空気がのより大きい容積をシリンダーに圧縮されるようにする。これはエンジンの倍力と入口の空気の圧縮言われる。空気の圧縮により気温は約204 °Cに（400 °F）上がる。アフタークーラーを通って気流と同時に圧縮空気の温度は約46 °Cに冷却される（115 °F）。アフタークーラーは入口の空気を冷却するために熱交換器を利用する。入口の空気を冷却するにより空気はより密になる。入口の空気を圧縮し、冷却することはエンジンの燃焼効率を高める。これはまたエンジンの馬力出力を高める。アフタークーラーから、空気は入口多岐管を書き入れる。入口多岐管からのシリンダーへの気流は入口弁によって（8）制御される。2つの入口弁および2つの排気弁が各シリンダーのための（9）ある。ピストンの上のセンター・ポジションで開いた入口弁。入口弁が開くとき、冷却された圧縮空気は入口港を通してシリンダーに入る。ピストンがボトム・センターの位置に達するように近い入口弁。これはエンジンの入口の打撃と呼ばれる。ピストンが圧縮打撃の上のセンター・ポジションに戻って移動し始めると同時にシリンダーの空気は高温に圧縮される。ピストンが圧縮打撃の端の近くにあるとき、燃料は圧縮空気が付いているシリンダーそして組合せに注入される。これにより燃焼はシリンダーで始まる。燃焼が始まれば、燃焼力はボトム・センターの位置の方にピストンを押す。これは力打撃と呼ばれる。ピストンがボトム・センターの位置および排気ガスの方に動くとき開いた排気弁は排気多岐管（2）に排気ポートを通してピストンが排気打撃の上の中心の方に移動すると同時に押される。排気弁近くおよび周期は再度始まる。完全な周期は4ストロークから成っている:
入口
圧縮
力
シリンダーからのExhaustTheの排気ガスは排気多岐管（2）に強制される。排気多岐管からの排気ガスの流れはターボチャージャーのタービン側面を書き入れる。